XE ĐẠP ĐIỆNTHẤT THẾ KHI NGƯỜI LÁI PHẢI ĐỘI MŨ GIÁ XE ĐẠP ĐIỆN BẢO HIỂM
I. Dân văn phòng rộ mốt đi xe đạp giá xe đạp điện điện
Cô dâu đội mũ bảo hiểm cho chú rể. Điểm nhấn của lễ cưới tập thể năm nay là màn rước dâu bằng xe đạp điện. Email của bạn Tên của bạn xe dap dien Gửi đếnTo Tiêu đềSubject Thông điệpMessage Mã bảo mật ..
TIN LIÊN QUAN Hấp dẫn cuộc thi "An toàn cùng xe đạp điện, xe máy điện" Lực lượng đặc biệt xử lý học sinh đi xe đạp điện vi phạm Để hạn chế tai nạn giao thông từ xe đạp điện Nhiều học sinh bị xử phạt vì vi phạm khi đi xe đạp điện Tràn lan xe đạp điện rởm, trốn thuế Học sinh đi xe đạp điện "náo loạn" đường phố Học sinh đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, vi phạm trật tự ATGT ở Bắc Giang Theo đó, cơ quan chức năng và chính quyền địa phương tập trung hướng dẫn người dân cách nhận biết và lựa chọn loại xe thích hợp, sử dụng an toàn, hiệu quả; tuyên truyền các quy định xử phạt khi vi phạm tham gia giao thông, các hành vi vi phạm pháp luật về sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh buôn bán xe đạp điện, xe máy điện. Thiếu tá Ngô Quang Tuấn, Phó trưởng Công an thành phố, Phó trưởng Ban an toàn giao thông thành phố Bắc Giang cho biết: Các hành vi không đội mũ bảo hiểm, đội mũ bảo hiểm không đúng quy cách, lạng lách, đánh võng, không chấp hành hiệu lệnh của cảnh sát giao thông... Sẽ bị lực lượng chức năng xử lý nghiêm. Công an thành phố phối hợp với các cơ quan thông tin tuyên truyền tập trung đẩy mạnh công tác tuyên truyền về tình hình và công tác xử lý vi phạm, thông báo công khai các trường hợp vi phạm... Bên cạnh công tác kiểm tra, xử lý các hành vi vi phạm về sản xuất, kinh doanh trên thị trường, lực lượng chức năng sẽ lấy công tác tuyên truyền, nhắc nhở, vận động người tham gia giao thông sử dụng xe đạp điện, xe máy điện chấp hành đúng quy định về an toàn giao thông trong quá trình thực hiện nhiệm vụ. Lực lượng Cảnh sát giao thông, Đoàn thanh niên, Quản lý thị trường, Thanh tra giao thông và công an các phường sử dụng xe ô tô gắn loa tuyên truyền lưu động, phát tờ rơi, giải tỏa các điểm kinh doanh lẫn chiếmlòng đường, vỉa hè, làm mất mỹ quan đô thị. Các trường học, cơ sở giáo dục phối hợp với lực lượng chức năng tổ chức các buổi tọa đàm, tuyên truyền hướng dẫn, nhắc nhở các em học sinh, đồng thời ký cam kết không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông khi điều khiển xe đạp điện, xe máy điện. Ban An toàn giao thông thành phố cũng xây dựng kế hoạch kiểm tra các phường, xã về công tác tuyên truyền, kiểm tra và xử lý vi phạm trong sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh và sử dụng xe đạp điện, xe máy điện, đồng thời tổ chức sơ kết rút kinh nghiệm sau khi kết thúc chiến dịch vào ngày 31/12/2013. TTXVN. Thừa nhận sự lúng túng Khi mới xuất hiện trên thị trường, xe đạp điện trong hình dung của nhiều người là một loại phương tiện giao thông an toàn bởi xe được thiết kế trên nền tảng xe đạp, chỉ khác ở chỗ có động cơ điện, nên rất phù hợp với người lớn tuổi và người chưa đủ tuổi đi xe máy. Thêm vào đó, điều khiển xe đạp điện không cần có bằng cũng là một trong những lý do khiến xe đạp điện lên ngôi”. Nhưng thực tế lại không phải vậy. Về mặt kỹ thuật, rất nhiều xe đạp điện nhập vào Việt Nam có tốc độ giới hạn rất cao, trên 40 km/h tức là tương đương với tốc độ trung bình của xe máy. Trong khi đó, thiết kế về độ bền, độ chịu lực, hệ thống phanh và khả năng giảm tốc của xe đạp thấp hơn xe máy nên mức độ nguy hiểm đối với người đi xe đạp điện cao hơn xe máy rất nhiều. Về người sử dụng, ở Việt Nam phần lớn là học sinh cấp hai, cấp ba nên chuyện đánh võng, lạng lách ngoài đường là rất thường xuyên, thậm chí những vụ tai nạn giao thông gây chết người do xe đạp điện gây ra cũng đã xuất hiện ở nhiều tỉnh, thành. Không hiếm gặp cảnh xe đạp điện lạng lách ngoài đường Ở góc độ quản lý, hệ thống quản lý chất lượng phương tiện này vẫn đang trong tình trạng bị bỏ ngỏ. Thông tư về kiểm tra chất lượng và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia dùng làm căn cứ để quản lý và kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật đối với xe đạp điện vẫn đang được Bộ Giao thông vận tải GTVT xúc tiến. Sự buông lỏng này cũng đã được chính Bộ GTVT thừa nhận tại cuộc họp Ban Thường trực Ủy ban An toàn giao thông trung tuần tháng 9, khi Bộ trưởng Đinh La Thăng tỏ ra bất ngờ trước tình trạng xe đạp điện lưu hành mà không chịu chế tài quản lý. Dù muốn hay không thì xe đạp điện đã tràn lan rồi, bây giờ không quản lý thì vai trò quản lý nhà nước ở đâu?. Rõ ràng là chúng ta buông lỏng. Một loạt xe đạp điện lưu thông trên đường mà cơ quan quản lý nhà nước chỉ đứng nhìn, không có một động tĩnh gì thì chúng ta phải xem lại”, theo Bộ trưởng Đinh La Thăng. Mấu chốt nằm ở khâu…phân biệt? Vì xe đạp xe đạp điện giant bánh to điện có tốc độ không thua kém gì xe máy và khả năng gây mất an toàn giao thông cũng tương tự xe máy nên phải chịu sự quản lý như xe máy đăng ký tên tuổi, địa chỉ khi mua, có số khung, số máy gắn biển kiểm soát… là phương án đang được dư luận bàn tán nhiều ngày nay. Vui vẻ chào đón thông tin này tất nhiên trước hết là lực lượng Cảnh sát Giao thông CSGT. Trung tá Đinh Thanh Thảo - Đội trưởng Đội Quản lý đăng ký xe, Phòng CSGT Hà Nội cho biết, loại phương tiện này cần phải có số khung, số máy để tiện xác định xử lý khi người điều khiển vi phạm. Nhưng hiện nay cả xe máy và xe đạp điện khi mua chỉ cần một hóa đơn bán hàng, một giấy bảo hành, không cần số khung, số máy đăng ký. Tiếp đến là những người trông giữ xe tại các bãi xe, vì một khi có số khung, số máy, biển kiểm soát sẽ tránh tình trạng ghi số nhằng nhịt hay lấy nhầm xe như thực tế đang diễn ra ở các bãi xe trường học hiện nay. Nhưng, ở phương diện phụ huynh học sinh và quản lý nhà nước thì còn rất nhiều trở ngại vì một số phụ huynh cũng lo ngại vì phần lớn người sử dụng đều là học sinh dưới 18 tuổi, nên theo quy định pháp luật, việc đăng kí sẽ gặp khó khăn, phụ huynh sẽ mất thời gian đi đăng ký xe cho con dưới tên mình. Mặt khác, hiện nay trong các quy định của Chính phủ và Bộ GTVT, phương tiện chạy điện được phân thành 2 loại: xe máy điện và xe đạp điện. Xe máy điện thì phải tuân thủ các quy định như xe máy dưới 50cm3 là phải có đăng ký, đăng kiểm, quy định về độ tuổi cho người điều khiển, đội mũ bảo hiểm khi vận hành; xe đạp điện phải giới hạn tốc độ tối đa và khi tham gia giao thông bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm. Thống kê của Ủy ban An toàn giao thông ATGT quốc gia cho thấy, trong số những xe chạy điện đang được sử dụng, có đến 70% là xe máy điện và 30% là xe đạp điện. Tuy nhiên, theo ông Nguyễn Hoàng Hiệp - Phó Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho rằng, lực lượng chức năng rất khó phân biệt đâu là xe máy điện, đâu là xe đạp điện; người đi xe cũng không quan tâm và không cần biết mình có cần đội mũ bảo hiểm, xe có phải đăng ký không. Vì thế, việc phân biệt rạch ròi để kiểm soát, gắn biển chắc chắn sẽ rất khó khăn. Phân biệt rõ khái niệm về xe đạp điện và xe máy điện để từ đó có những biện pháp, khuyến cáo đối với người sử dụng và công tác quản lý được rõ ràng, theo ông Hiệp là điều cần làm ngay. Xe đạp mini được tháo bánh trước để chế thành xe đạp điện. Trên những đoạn đường nhỏ, hẹp, vắng cảnh sát giao thông, tình trạng này diễn ra càng phổ biến.. Các em học sinh không hề đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông. Theo tạp chí Digital Life Style, chiếc T2O ảnh có khung sườn bằng tre, một số bộ phận khác bằng nhôm, thép và nhựa; được thiết kế đơn giản nên rất nhẹ và trông giống như xe đẩy của trẻ em chơi đùa trên hè phố hoặc trong công viên. Nó được vận hành bằng động cơ điện được đặt bên dưới chỗ để chân, có thể chạy được 40 km cho mỗi lần nạp điện và đạt vận tốc 35 km/giờ. Với vận tốc như vậy nên xe vẫn có bộ thắng đĩa ở cả hai bánh. Nhà thiết kế Fritsch cho rằng xe này là phương tiện cá nhân lý tưởng thân thiện với môi trường để di chuyển với khoảng cách gần trong TP. Hỏi: Xin hỏi, xe đạp điện cả năm không đi có phải sạc điện không? - Vũ Văn Hiệp Hải Dương. PGS.TS Lê Văn Doanh, Khoa Điện, trường Cao đẳng Bách khoa Hà Nội cho biết: Trường hợp không đi xe đạp điện trong một thời gian dài thì người sử dụng vẫn phải bảo quản ắc quy xe để tránh bị chai cạn. Trong trường hợp này, nên sạc đầy điện và sạc lại khoảng mỗi tháng một lần. Phải sạc lại bởi dù xe không đi nhưng lượng điện trong ắc quy vẫn bị tiêu hao, vì thế cần bổ sung điện vào ắc quy định kỳ. Khi sạc nên chú ý đầy điện để ngắt, tránh cắm điện quá lâu khiến ắc quy bị nóng. PV ghi. Phớt lờ quy định Xuất hiện trên thị trường vài năm trở lại đây nhưng xe đạp điện đang phát triển nhanh chóng bởi những tiện ích của nó. Hiện chưa có một con số thống kê chính xác về số lượng xe đạp điện đang được lưu hành trên địa bàn thành phố Hà Nội, song với tính năng không kém gì xe máy, trong lúc giá xăng dầu tăng cao thì giải pháp sử dụng xe đạp điện làm phương tiện đi lại được nhiều người dân sử dụng, đặc biệt là giới trẻ. Thông thường, tốc độ trung bình của xe đạp điện là 30-40 km/h, chưa kể nhiều chủng loại xe tốc độ tối đa có thể lên 50-60 km/h, tương đương xe máy 50cc. Tuy nhiên, xe đạp điện không phát ra âm thanh, dẫn đến nguy cơ gây mất an toàn giao thông. Điều đáng nói là tình trạng người điều khiển xe đạp điện không đội MBH khi tham gia giao thông ngày càng tăng cao, thế nhưng ít khi bị xử phạt. Học sinh Trường THPT Việt Đức đầu trần đi xe đạp điện đến trường. Dạo một vòng quanh các tuyến đường phố, không khó để chúng tôi bắt gặp hình ảnh người đi xe đạp điện vẫn còn lơ là với quy định về việc đội MBH. Thậm chí, nhiều trường hợp đi xe đạp điện đã không đội MBH còn lạng lách đánh võng, xe đạp điện yamaha icats h3 chở ba, chở bốn trên đường. Đối tượng sử dụng xe đạp điện chủ yếu là người lớn tuổi và học sinh, sinh viên. Tại một số điểm trường THPT tại Hà Nội vào giờ tan học như Việt Đức, Trần Phú, Phan Đình Phùng, Chu Văn An… phóng viên đã mục sở thị rất nhiều trường hợp học sinh đi xe đạp điện không đội MBH. Hàng tốp xe cứ giăng hàng hai, hàng ba nối đuôi nhau tỏa đi các phố phường. Khi được hỏi vì sao có quy định người điều khiển xe đạp điện phải đội MBH khi tham gia giao thông, một học sinh Trường THPT Việt Đức cho biết: Trong lớp, những bạn nào đi xe đạp điện đội MBH đều bị coi là ngố, thậm chí bị tẩy chay. Nguy cơ tai nạn cao Theo Trung tá Nguyễn Đăng Lĩnh, Đội trưởng Đội CSGT số 7 - Công an TP Hà Nội, hiện việc sử dụng loại xe này đang tăng nhanh với hai đối tượng chủ yếu là trung niên và đặc biệt tập trung ở học sinh THPT. Về mặt tư duy, đi xe đạp điện rất đơn giản trong thao tác, tiện lợi nên đa số người dân cho rằng loại xe này an toàn, dẫn đến chủ quan, không tập luyện, không làm quen với xe. Về nguyên lý của xe, để đạt được cùng tốc độ, đường kính lốp nhỏ hơn thì số vòng quay phải lớn hơn, do đó độ văng lớn hơn. Trong khi đó, tiết diện tiếp xúc với mặt đường của lốp xe đạp điện khá nhỏ, dẫn tới độ ma sát với mặt đường rất kém. Đặc biệt, bộ phanh của xe chỉ bảo đảm an toàn với vận tốc tối đa 25 km/h, nhưng nhiều người chạy với tốc độ 40-50 km/h, thậm chí còn cao hơn, do vậy khi vào cua rất dễ trượt ngã. Bên cạnh đó, xe đạp điện to gần bằng xe máy, không có đèn xi nhan và tiếng nổ động cơ, nhưng có khi chạy với vận tốc ngang với xe máy nên nếu chuyển làn, rất dễ gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông khác. Đây là những yếu tố làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn của xe đạp điện mà rất nhiều bậc phụ huynh chưa chú ý. Mặc dù số lượng xe đạp điện so với các phương tiện khác như ô tô, xe máy… là ít nhưng theo thống kê trong thời gian gần đây, xe đạp điện có tỉ lệ số người tai nạn giao thông bị chết trên đầu xe lưu hành khá cao. Để cho chính xác, cơ quan chức năng phải nghiêm túc nghiên cứu, thống kê để có hướng xử lý khắc phục, tránh tình trạng chế tài xử lý chưa hoàn thiện như hiện nay. Trong thực tế, lực lượng CSGT cũng đã xử lý, song vẫn không giảm được tình trạng trên. Ngoài các lỗi như phóng nhanh vượt quá tốc độ cho phép tối đa 30 km/h, không đội MBH hoặc đội không đúng quy cách, khi nhìn thấy CSGT từ xa, những học sinh điều khiển xe đạp điện không đội MBH đối phó bằng cách tắt điện xe chuyển sang đạp bằng chân gây khó khăn cho việc xử phạt. Một nguyên nhân khác là lực lượng chức năng xử lý chưa nghiêm nên nhiều người chủ quan, lâu dần tạo thành thói quen... Vi phạm. Năm học mới 2013-2014 đã bắt đầu, để giải quyết vấn đề này, ngoài việc quản lý, xử phạt vi phạm của các lực lượng chức năng, sự giáo dục, định hướng của nhà trường, rất cần sự quan tâm, trách nhiệm của gia đình và các đoàn thể.
Đại lý xe đạp điện, xe đạp điện HONDA, xe máy điện, xe đạp điện YAMAHA, Ha Noi, Xe dap dien, Xe đạp điện, xe dap dien Honda, Xe dap dien Yamaha, Xe dap dien Asama, Xe may dien Emoto, Cua hang xe dap dien, Asama, Giant, xe dap dien gia goc, chat luong
II. Nhiều xe điện mốt mới giá xe đạp điện và tiết kiệm năng lượng
.Hiểm nguy từ xe đạp điện: Chưa Bộ nào sờ gáy Xe đạp điện đang làm loạn đường phố? Phát triển chóng mặt xe đạp điện sẽ gây mất ATGT Xe đạp điện đại náo đường phố Thủ đô Do đó, tùy theo lộ trình chuyến đi phù hợp, cơ quan chức năng nên tuyên truyền, khuyến khích-hoan nghênh mọi người đi đường bằng xe đạp điện. Nhất là đối với các em học sinh trung học phổ thông và những người lớn tuổi. Luật giao thông đường bộ điều 3, khoản 19 phân loại xe đạp máy và các loại xe tương tự, thuộc phương tiện giao thông thô sơ. Như thế, có thể hiểu-suy luận: Xe đạp điện cũng tương tự như xe đạp máy là phương tiện giao thông thô sơ. Chính vì lẽ đó, xe đạp điện không phải đăng ký, gắn biển kiểm soát. Và đương nhiên, chẳng cần giấy phép lái xe đạp điện. Loại xe này không có đèn xi-nhan. Đặc biệt, đi cả ngày đường, chưa chắc đã trông thấy chiếc xe đạp điện nào có gương chiếu hậu. Xe đạp điện, đang không bắt buộc có đèn xi-nhan, gương chiếu hậu. Ảnh: Nguyễn Thành LậpTuy nhiên, Luật Giao thông đường bộ điều 31, khoản 2 có quy định: Người đi xe đạp máy phải đội mũ bảo hiểm trong điều Luật không nêu kèm theo các loại xe tương tự. Như vậy, Luật Giao thông đường bộ có sự phân biệt xe đạp máy chạy bằng động cơ đốt trong, tiêu hao nhiên liệu xăng, dầu với xe đạp điện chạy bằng bình ắc-quy. Theo đó, mặc dù văn bản dưới Luật: Nghị định 34/CP điều 3, khoản 5 phần giải thích từ ngữ” xe đạp máy, có mở ngoặc bao gồm cả xe đạp điện; song, điều 11, khoản 4, mục d Nghị định 34/CP chỉ quy định chế tài phạt tiền người đi xe đạp máy không đội mũ bảo hiểm. Ngoài ra, Nghị định 71/2012/NĐ-CP điều 1, khoản 2, mục 3, điểm i mới ban hành ngày 19/9/2012, cũng chỉ quy định chế tài phạt tiền người đi xe máy điện không đội mũ bảo hiểm. Mà xe máy điện, lại thuộc phương tiện giao thông cơ giới quy định tại điều 3, khoản 18, Luật Giao thông đường bộ, khi hết điện, không thể đạp pê-đan cho xe chạy được như xe đạp điện. Hay nói ngắn gọn: Xe máy điện và xe đạp máy, khác với xe đạp điện. Chúng ta kể cả cơ quan chuyên môn chớ lẫn lộn giữa 3 loại xe này. Do đó, lực lượng chức năng tuần tra kiểm soát trên đường bộ, chưa thể thổi còi bắt lỗi-phạt những người đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, mà chỉ khuyến khích họ: Nên đội mũ bảo hiểm, để góp phần hạn chế chấn thương sọ não, khi không may xảy ra tai nạn giao thông. Còn trên thực tế hiện nay, nếu đúng là xe đạp điện chứ không phải xe đạp máy, hay xe máy điện đang làm loạn” đường phố, là 1 loại phương tiện gây mất an toàn giao thông như 1 số báo nêu, thì việc sốt sắng chỉ là phần ngọn của vấn đề: Bắt buộc người sử dụng loại phương tiện này phải đội mũ bảo hiểm, cũng chẳng có tác dụng làm giảm thiểu tai nạn giao thông. Mà điều quan trọng-phần gốc của vấn đề là yêu cầu các hãng sản xuất xe đạp điện, cùng cơ quan đăng kiểm-OTK” khi xuất xưởng đối với xe nội, hoặc khi nhập khẩu đối với xe ngoại biết khống chế, kiểm tra tốc độ khai thác của xe. Chẳng hạn, xe đạp điện chỉ tiêu kỹ thuật chỉ cho phép đạt được tốc độ v max 25 km/h, kèm theo bản hướng dẫn chi tiết cách thao tác, sử dụng xe đạp điện-nhằm góp phần bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Ngoài ra, các hãng sản xuất cũng rất cần trang bị đèn xi-nhan và gương chiếu hậu xe đạp điện, để góp phần hạn chế tai nạn giao thông. Nguyễn Thành Lập. Lần lượt từng cặp sánh đôi bước lên sân khấu nhà hàng tiệc cưới. Một bộ phận đối tượng đi xe đạp điện, xe máy điện không chấp hành Luật giao thông khi điều khiển phương tiện và đang là hiểm họa gây tai nạn giao thông…”. Một bộ phận đối tượng không chấp hành Luật giao thông khi điều khiển phương tiện và đang là hiểm họa gây tai nạn giao thông. Theo ông Khương Kim Tạo, trong 2 tuần thi tiếp theo, ban tổ chức đã nhận được hơn 3.000 người tham dự với số lượng thí sinh dự thi học sinh đã tăng lên rất nhiều so với 2 tuần đầu tiên. Lý giải cho việc trao giải 2 tuần/lần xe đạp điện giant cho cuộc thi, ông Tạo cho rằng, hiện nay, học sinh sử dụng xe đạp điện, xe máy điện bùng phát với số lượng cao. Một bộ phận đối tượng không chấp hành Luật giao thông khi điều khiển phương tiện và đang là hiểm họa gây tai nạn giao thông. Vì vậy, các đơn vị cần tăng cường tuyên truyền cuộc thi đến các trường học.Cuộc thi gồm hai phần thi là phần thi trắc nghiệm và thi ảnh. Mỗi tuần, phần thi trắc nghiệm bao gồm 5 câu hỏi. Mỗi thí sinh chỉ được quyền tham gia thi trắc nghiệm duy nhất 1 lần trong 1 tuần và được phép dự thi tối đa 6 phần thi trắc nghiệm trong 6 tuần diễn ra cuộc thi.Về thi ảnh, yêu cầu ảnh dự thi phải phản ánh được những hành vi đẹp, an toàn, có văn hóa cần biểu dương và những hành vi không đẹp, mất an toàn, thiếu văn hóa cần phê phán của người điều khiển xe đạp điện, xe máy điện khi tham gia giao thông. Mỗi thí sinh có thể gửi nhiều ảnh dự thi.Các tác phẩm tham dự và đoạt giải đều đã khẳng định được những hành vi đẹp, an toàn có văn hóa cần được biểu dương và những hành vi không đẹp, thiếu văn hóa cần phê phán của người điều khiển xe đạp điện và xe máy điện khi tham gia giao thông”, ông Tạo đánh giá.Ban Tổ chức đã đánh giá, thống nhất lựa chọn trao giải thưởng tuần 1 và tuần 2 gồm: 2 giải nhất, 4 giải nhì, 6 giải ba, 90 giải khuyến khích, 2 giải dành cho tác phẩm được khán giả bình chọn nhiều nhất, 4 giải cho thi trắc nghiệm.Trong thời gian tới, Ban tổ chức sẽ đẩy mạnh tuyên truyền về cuộc thi trên các phương tiện thông tin đại chúng, các trường học trên toàn quốc nhằm thu hút được nhiều thí sinh tham gia dự thi, từng bước nâng cao ý thức tự giác về trật tự an toàn của học sinh, sinh viên khi tham gia giao thông bằng xe đạp điện và xe máy điện, góp phần xây dựng văn hóa giao thông trong lực lượng học sinh, sinh viên.Gia Văn. Năm nay, xe đạp Martin 107 mở thêm kênh bán hàng trên mạng, tiện lợi vì được giao xe tận nhà miễn phí. Bên cạnh đó, Martin còn bổ sung thêm nhiều mẫu trẻ trung, thu hút các bạn học sinh đến chọn mua phương tiện đi học. Sau đây là những kiểu xe mới hoặc bán chạy thích hợp cho tuổi teen trong mùa hè này: Ngoài ra, khi mua xe đạp Martin 107, khách hàng còn được tặng kèm một áo đi mưa cho xe đạp thường và một nón bảo hiểm cao cấp cho xe đạp điện.Liên hệ www.martin107-bike.com hoặc số điện thoại 0913735566 gặp anh Thư.Hana .
Sở hữu kiểu dáng đậm chất "tương lai", xe đạp của Audi được trang bị bánh 26 inch làm từ nhựa gia cố sợi các-bon nặng 0,6kg. Loại bánh xe này được mệnh danh là "lưỡi thép" của Audi, được thiết kế để truyền tải điện tối ưu cho bàn đạp. Ảnh: Carscoop. Ngoài ra, bộ khung bằng sợi các-bon siêu nhẹ của xe cũng chỉ có trọng lượng 1.6 kg. Cung cấp năng lượng cho xe là một động cơ điện công suất 2,3kW và momen xoắn cực đại 250Nm. Đây là điều rất khó xảy ra với những công nghệ thông thường. Nguồn điện để vận hành động cơ này là cụm pin lithium-ion nặng 5kg có thể sạc đầy trong 2,5 giờ. Tổng trọng lượng xe đạp điện của Audi chỉ là 21kg. Đáng chú ý, e-bike có tới 5 chế độ lái giúp người điều khiển dễ dàng lựa chọn. Đầu tiên là chế độ chỉ dùng bàn đạp Pure, tiếp theo là chế độ Pedelec dùng sức mạnh từ động cơ điện giúp xe có thể đạt tốc độ tối đa 80km/h và phạm vi hoạt động khoảng 50 đến 70km. Cùng với đó là chế độ điện thuần eGrip, chế độ Wheelie dành cho những người thích bốc đầu và chế độ luyện tập giúp xe duy trì một tốc độ cố định. Ngoài ra, e-bike còn có một số điểm nổi bật như hộp số thủy lực 9 cấp, hai phanh đĩa trước sau và một hệ thống điều khiển điện tử cho phép kết nối với một smartphone. Với những tính năng trên, chiếc xe đạp mạnh mẽ này sẽ giúp người lái thực hiện dễ dàng các pha mạo hiểm, đòi hỏi kỹ thuật điêu luyện với tốc độ cao. Tuy nhiên, giá của chiếc xe này chắc chắn không hề dễ chịu. Các phiên bản xe đạp khác của hãng như Audi Duo City được bán ở mức 6.530 USD khoảng 140 triệu đồng, Audi Sport Duo là 7.350 USD và Audi DuoRoad là 7.460 USD khoảng 160 triệu đồng. Dưới đây là những hình ảnh của chiếc xe đạp Audi e-bike lúc vẫn còn là bản phác thảo: Tham khảo thêm các mẫu xe đạp khác của Audi tại đây. Văn học - S�ng t�c Ước một điều CATP T�i c� một kỷ niệm với nhạc sĩ Nguyễn �nh 9. Trong bộ phim X�m nước đen, �ng s�ng t�c ca kh�c Lối về rất hay, phần nhạc đệm đ� l�m cho kh�ng kh� c�u chuyện th�m x�t xa, bi tr�ng. Xe đạp điện đang là xu hướng lựa chọn của không ít học sinh và người cao tuổi Ảnh: Minh Hồng. Học sinh đi xe đạp điện không đội xe đạp điện MBH trên đường An Dương Vương, Hà Nội .. Theo Ford, chiếc xe đạp này sẽ có khung bằng nhôm và sợi carbon nên rất nhẹ. Nó sẽ được trang bị hộp điều khiển tốc độ 11 số, phanh đĩa và pin Lithium ion cấp điện cho motor có công suất 350 W. Điểm khác biệt giữa xe đạp của Ford với các xe đạp điện khác là khả năng phát hiện đoạn đường cua hay ngã rẽ. Đây là một tính năng trong các xe đua công thức 1. Nhờ công nghệ cảm biến, bánh xe có khả năng nhận dạng các đoạn đường cua để nhắc nhờ người sử dụng phải chú ý. Ngoài ra, nó còn có thể đo sức đạp của người sử dụng để tính toán lượng điện mà mỗi cú đạp tạo ra. Ford đã đầu tư vào dự án phát triển những ứng dụng chạy trên hệ điều hành Android dành cho xe đạp điện của hãng. Với những ứng dụng này, xe đạp điện của hãng có thể tự theo dõi tốc độ, quãng đường và phát thông điệp cảnh báo./. Lê Bàng Vietnam+. Hiểm nguy từ xe đạp điện: Chưa Bộ nào sờ gáy Xe đạp điện đang làm loạn đường phố? Phát triển chóng mặt xe đạp điện sẽ gây mất ATGT Xe đạp điện đại náo đường phố Thủ đô Do đó, tùy theo lộ trình chuyến đi phù hợp, cơ quan chức năng nên tuyên truyền, khuyến khích-hoan nghênh mọi người đi đường bằng xe đạp điện. Nhất là đối với các em học sinh trung học phổ thông và những người lớn tuổi. Luật giao thông đường bộ điều 3, khoản 19 phân loại xe đạp máy và các loại xe tương tự, thuộc phương tiện giao thông thô sơ. Như thế, có thể hiểu-suy luận: Xe đạp điện cũng tương tự như xe đạp máy là phương tiện giao thông thô sơ. Chính vì lẽ đó, xe đạp điện không phải đăng ký, gắn biển kiểm soát. Và đương nhiên, chẳng cần giấy phép lái xe đạp điện. Loại xe này không có đèn xi-nhan. Đặc biệt, đi cả ngày đường, chưa chắc đã trông thấy chiếc xe đạp điện nào có gương chiếu hậu. Xe đạp điện, đang không bắt buộc có đèn xi-nhan, gương chiếu hậu. Ảnh: Nguyễn Thành LậpTuy nhiên, Luật Giao thông đường bộ điều 31, khoản 2 có quy định: Người đi xe đạp máy phải đội mũ bảo hiểm trong điều Luật không nêu kèm theo các loại xe tương tự. Như vậy, Luật Giao thông đường bộ có sự phân biệt xe đạp máy chạy bằng động cơ đốt trong, tiêu hao nhiên liệu xăng, dầu với xe đạp điện chạy bằng bình ắc-quy. Theo đó, mặc dù văn bản dưới Luật: Nghị định 34/CP điều 3, khoản 5 phần giải thích từ ngữ” xe đạp máy, có mở ngoặc bao gồm cả xe đạp điện; song, điều 11, khoản 4, mục d Nghị định 34/CP chỉ quy định chế tài phạt tiền người đi xe đạp máy không đội mũ bảo hiểm. Ngoài ra, Nghị định 71/2012/NĐ-CP điều 1, khoản 2, mục 3, điểm i mới ban hành ngày 19/9/2012, cũng chỉ quy định chế tài phạt tiền người đi xe máy điện không đội mũ bảo hiểm. Mà xe máy điện, lại thuộc phương tiện giao thông cơ giới quy định tại điều 3, khoản 18, Luật Giao thông đường bộ, khi hết điện, không thể đạp pê-đan cho xe chạy được như xe đạp điện. Hay nói ngắn gọn: Xe máy điện và xe đạp máy, khác với xe đạp điện. Chúng ta kể cả cơ quan chuyên môn chớ lẫn lộn giữa 3 loại xe này. Do đó, lực lượng chức năng tuần tra kiểm soát trên đường bộ, chưa thể thổi còi bắt lỗi-phạt những người đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, mà chỉ khuyến khích họ: Nên đội mũ bảo hiểm, để góp phần hạn chế chấn thương sọ não, khi không may xảy ra tai nạn giao thông. Còn trên thực tế hiện nay, nếu đúng là xe đạp điện chứ không phải xe đạp máy, hay xe máy điện đang làm loạn” đường phố, là 1 loại phương tiện gây mất an toàn giao thông như 1 số báo nêu, thì việc sốt sắng chỉ là phần ngọn của vấn đề: Bắt buộc người sử dụng loại phương tiện này phải đội mũ bảo hiểm, cũng chẳng có tác dụng làm giảm thiểu tai nạn giao thông. Mà điều quan trọng-phần gốc của vấn đề là yêu cầu các hãng sản xuất xe đạp điện, cùng cơ quan đăng kiểm-OTK” khi xuất xưởng đối với xe nội, hoặc khi nhập khẩu đối với xe ngoại biết khống chế, kiểm tra tốc độ khai thác của xe. Chẳng hạn, xe đạp điện chỉ tiêu kỹ thuật chỉ cho phép đạt được tốc độ v max 25 km/h, kèm theo bản hướng dẫn chi tiết cách thao tác, sử dụng xe đạp điện-nhằm góp phần bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Ngoài ra, các hãng sản xuất cũng rất cần trang bị đèn xi-nhan và gương chiếu hậu xe đạp điện, để góp phần hạn chế tai nạn giao thông. Nguyễn Thành Lập. Hãy bảo quản xe đạp điện đúng cách để đạt hiệu quả cao nhất. Không những thế, một công ty ở Nhật Bản đã cải tiến chiếc xe đạp thô sơ bằng cách lắp đặt bộ hỗ trợ điện năng với một môtơ điện nhỏ khiến chiếc xe còn thân thiện với môi trường hơn nữa. Tập đoàn Kyocera là một trong những nhà sản xuất các tấm năng lượng mặt trời trên thế giới và đã bắt đầu cung cấp năng lượng mặt trời cho các xe điện. Khi các khu đô thị trên toàn nước Nhật sử dụng xe đạp để chia sẻ kế hoạch khuyến khích người dân quan tâm đến vấn đề môi trường, Kyocera đang thiết lập những trạm sạc điện dành riêng cho xe đạp. Công ty này cho biết các trạm để xe này sẽ sử dụng các môđun năng lượng mặt trời sản sinh năng lượng sạch dùng cho xe đạp, đồng thời chúng cũng kết nối với mạng lưới điện thông qua bộ biến áp DC-AC để đảm bảo dịch vụ luôn ổn định ngay cả trong điều kiện trời nhiều mây cũng như trong đêm. Kyocera cho biết Trong những năm gần đây, số lượng xe đạp điện tăng lên nhanh chóng nhờ ý thức của người dân đối với các vấn đề môi trường khiến ngày càng nhiều người quyết định lựa chọn những giải pháp sử dụng các phương tiện vận tải thay thế.” Hiện công ty Kyocera đã phát triển thiết bị hỗ trợ điện năng mới nhất cho xe đạp điện Lithium ViVi EX của Panasonic, trong đó có môtơ khỏe hơn các phiên bản trước đó có thể chạy 42km với 4 giờ nạp điện. Trước đây, với quãng đường như vậy phải mất 8 giờ nạp điện. Theo Kyocera, giá một chiếc xe điện như vậy vào khoảng xe đạp điện 132.000 yen./. Cao Phong Vietnam+ .
III. Xe đạp Việt ngày nay giá xe đạp điện qua góc nhìn của báo Anh
Những cô gái trẻ mặc mát mẻ trên xe đạp điện Xe đạp điện đang là từ khóa khá "hot" hiện nay. Chỉ cần gõ vào công cụ tìm kiếm của Google từ khóa "xe đạp điện", chỉ trong 0,24 giây đã có đến 22 triệu kết quả. Điều đó đủ thấy, xe đạp điện đang thực sự là một cơn sốt. Loại xe này đang được đông đảo người dân yêu thích và lựa chọn sử dụng như phương tiện giao thông hàng ngày cho mình. Gạt phăng khái niệm xe đạp điện chỉ dành cho các bà nội trợ nhàn rỗi, chúng đã mau chóng xâm nhập và thu phục được rất nhiều thị phần khách hàng với nhiều độ tuổi, nghề nghiệp và cấp bậc xã hội. Hiện nay có một bộ phận đông đảo dân công sở, dân kinh doanh và học sinh, sinh viên là khách hàng quen thuộc của xe đạp điện. Đặc biệt những chiếc xe nhỏ gọn được các nhà sản xuất quảng cáo hết lời là nhẹ nhàng, an toàn và tiện lợi đã rất được lòng các bậc phụ huynh, học sinh. Theo quan sát, tại các trường trung học cơ sở và trung học phổ thông tại Hà Nội và Sài Gòn có tỉ lệ học sinh đi xe đạp điện rất cao. Tại bãi gửi xe của các trường đại học, xe đạp điện đang đông dần lên trông thấy. Những chiếc xe nhỏ nhắn, xinh xắn đủ sắc màu, kiểu dáng, tiếng còi và đặc biệt là có chiếc giỏ xe bằng làn mây, tre, nhựa đậm chất vintage đáng yêu này đã khiến nhiều bạn gái 9X thậm chí là 10X yêu thích, tin dùng. Xe đạp điện đang rất được lòng phái đẹp trẻ tuổi hiện nay hình minh họa Như một quy luật bất thành văn, song hành với trào lưu luôn là những hệ lụy đáng bàn. Xe đạp điện cũng không nằm ngoài cuộc. Bên cạnh vẻ đẹp và tính tiện dụng, tiết kiệm và thân thiện với môi trường, xe đạp điện đang thực sự là vấn đề làm đau đầu các cơ quan chức năng, người tham gia giao thông và cả văn hóa xã hội. Từ khi trở thành mốt đến nay, những chiếc xe đạp điện đã gây nhiều phiền toái. Bên cạnh việc rất nhiều "quái xế" nam thường xuyên diễn xiếc, các nữ sinh, bạn gái độ tuổi thanh thiếu niên cũng phớt lờ quy định giao thông dành cho xe đạp điện. Nạn phóng nhanh, vượt ẩu, lạng lách, vượt đèn đỏ, không đội mũ bảo hiểm ở các bạn trẻ này đã nhiều lần bị cảnh báo. Không chỉ thiếu ý thức trong việc chấp hành luật lệ giao thông, gây nguy hiểm cho người khác, nhiều cô gái còn quá vô tư trong việc ăn mặc. Chiếc xe khá thấp và nhỏ nên nhiều cô gái tỏ ra rất thoải mái với trang phục gợi cảm, mát mẻ thậm chí là thiếu vải. Những cô gái 9X, 10X mặc quần siêu ngắn, áo hở bụng xe đạp điện hở ngực, hở lưng cưỡi xe đạp điện cười nói ồn ào đang là hình ảnh gây ác cảm cho người tham gia giao thông. Ống kính phóng viên cũng như người đi đường đã ghi nhận rất nhiều hình ảnh thiếu thẩm mỹ của một bộ phận giới trẻ khi đi xe đạp điện. Đại đa số các bạn trẻ đi xe đạp điện đều không đội mũ bảo hiểm. Họ thoải mái diễn thời trang với đủ kiểu tóc, khoe chân dài, vòng eo và cả vòng 1 với những trang phục siêu ngắn, cắt khoét đủ kiểu dáng gợi cảm. Cô gái mặc bộ jumpsuit màu da rất phá cách đầu không đội mũ bảo hiểm Thời trang trên đông dưới hè của xe đạp điện đang rất hiện rất nhiều trong những ngày chuyển mùa Những cặp giò "xúc xích" vi vu xe đạp điện Xe nhỏ nhắn nhưng các bạn trẻ thường xuyên đèo 2, đèo 3 rất nguy hiểm Trang phục mát mẻ xuống phố với xe đạp điện Quần siêu ngắn, áo hở bụng cưỡi xe đạp điện đang là hình ảnh gây ác cảm cho người tham gia giao thông. Xe đạp 3 bánh tự chế với cơ cấu lái giống Vespa MP3. Diễn đàn tư vấn Hỏng hóc động cơ Mua xe cũ Kinh nghiệm cầm lái Tư vẫn mua xe mới Các sự cố phanh Những vấn đề về điều hòa Nội-Ngoại thất Côn và hộp số Liên hệ tòa soạn: xemay@vnexpress.net. VnExpress giữ quyền biên tập. UBND TP HCM vừa ban hành quyết định điều chỉnh mức phí giữ xe trên địa bàn TP theo nội dung đã được HĐND TP thông qua. Mức phí này có hiệu lực từ ngày 1/8. Bảng giá trông giữ xe mới. Theo đó, mức phí giữ ôtô được chia theo khu vực: tại các Quận 1, 3, 5 từ 20.000-25.000 đồng/lượt ngày; tại các quận huyện còn lại: từ 15.000-20.000 đồng/lượt ngày theo từng loại xe. Mức phí giữ xe ban đêm gấp đôi mức phí trên. Mức phí giữ xe đạp, xe đạp điện và xe máy đã bao gồm tiền giữ mũ bảo hiểm cũng tăng tùy theo địa điểm gửi xe. UBND TP HCM quy định thời gian gửi xe ban đêm được tính từ 21h hôm trước tới 5h hôm sau. Mức phí này không áp dụng đối với các cơ quan hành chính nhà nước và các dự án đầu tư kinh doanh dịch vụ chuyên về trông giữ xe đã được cơ quan có thẩm quyền cho phép đầu tư./.. Sau những ngày tuyên truyền, Phòng CSGT Hà Nội bắt đầu xử lý người đi xe đạp điện vi phạm Luật giao thông. Tuy nhiên, việc áp dụng đối với những người sử dụng phương tiện giao thông là xe đạp điện còn gây ra một số điều đáng nói. Những người còn lơ mơ về luật thì tỏ ra bất ngờ khi bị dừng xe xử phạt. Nhiều người đã thông tường rồi thì chưa quen với việc đội mũ bảo hiểm trước khi bước lên xe đạp điện, bởi nó vướng víu và thiếu thẩm mỹ, hay đơn giản là vì ngại. Hàng loạt xe đạp điện bị bắt vì không đội mũ bảo hiểm Tốc độ chạy trung bình của xe đạp điện từ 20-25km/h. Do đó, theo luật đường bộ, người đi xe đạp điện cũng phải đội mũ bảo hiểm. Thế nhưng việc chấp hành luật giao thông của teen vẫn còn nhiều vấn đề đáng nói. Đa số teen không đội mũ bảo hiểm vì vẫn nghĩ đơn giản xe đạp điện thì cũng vẫn là xe đạp, phương tiện thô sơ nên không cần thiết. Bên cạnh đó, vấn đề ngoài luồng” nhưng cũng khá quan trọng đối với những teen đi xe đạp điện là tình trạng bị chôm” mũ bảo hiểm. Bởi sở dĩ xe đạp điện thiết kế không có cốp xe hoặc móc an toàn trong cốp nên việc đảm bảo an toàn cho chiếc mũ đáng tiền” của mình là rất khó. Xe đạp điện không có chỗ cất mũ an toàn Huy Tuấn Cầu Giấy bức xúc chia sẻ: Mẹ mình mới mua cho cái mũ bảo hiểm để mình phòng thân”, giá cũng hơn 300 nghìn chứ có ít gì. Hôm sau đi học thêm, mình để mũ trong giỏ và vào học, lúc ra thấy mũ đã không cánh mà bay rồi, cứ ba lần thế này thì thà đi xe đạp cho xong”. Đứa bạn thân mình cũng mới bị mất cái mũ bảo hiểm xịn, may là mũ cũ không thì tiếc lắm. Xe đạp điện làm gì có chỗ nào để cất mũ đâu, chẳng lẽ lại mua thêm cái khóa để bảo vệ mũ bảo hiểm, hay là đeo luôn vào lớp cho chắc ăn”, Bạn Ly THPT Minh Khai vui vẻ nói. Vẫn biết rằng việc đội mũ bảo hiểm đối với những người điều khiển xe đạp điện còn nhiều bất tiện. Song, hãy vì an toàn cho bản thân mà có cách khắc phục khó khăn và chấp hành đúng luật bạn nhé. Phượng Vũ. Diễn đàn tư vấn Hỏng hóc động cơ Mua xe cũ Kinh nghiệm cầm lái Tư vẫn mua xe mới Các sự cố phanh Những vấn đề về điều hòa Nội-Ngoại thất Côn và hộp số Liên hệ xe đạp điện tòa soạn: xemay@vnexpress.net. VnExpress giữ quyền biên tập. Về cơ bản, xe đạp điện khá giống với xe thông thường trừ việc chấp nhận đổi sự cồng kềnh của động cơ điện lấy sự hỗ trợ trong khi chuyển động. Dự án mang tên Rubbee mới xuất hiện trên Kickstarter hứa hẹn mang đến một giải pháp tiện lợi cho người đi xe đạp. Mọi bộ phận điện sẽ được đóng gói trong một thiết bị duy nhất gắn trên yên sau xe. Bộ thiết bị bao gồm hai thành phần chính là một trục quay sử dụng ma sát để trợ lực bánh sau và một động cơ điện. Khoảng cách lớn nhất mà thiết bị đạt được là khoàng 24km, khá tốt cho một thiết bị nặng chỉ hơn 6kg và có thể dễ dàng tháo lắp. Rubbee thậm chí còn có sẵn quai xách để người sử dụng tháo ra mang theo khi cần. Thời gian sạc của Rubbee có thể lên tới vài tiếng, đổi lại là tốc độ tối đa khoảng 24km/h. Người dùng cũng có thể điều chỉnh tốc độ thông qua một van điều chỉnh cần được lắp đặt sẵn trên xa. Khách hàng có nhu cầu cũng có thể mua nhiều van điều chỉnh để sử dụng Rubbee để gắn trên nhiều xe khác nhau. Nhìn tổng thể Rubbee khá gọn và dễ dàng tháo lắp. Không chỉ giúp giảm mệt nhọc khi đạp đường dài, thiết bị trợ lực như Rubbee còn giúp giải quyết những vấn đề như việc khó làm quen với xe mới. Tuy nhiên để đổi lại sự tiện lợi và đơn giản này, người dùng phải bỏ ra một khoản tiền kha khá. Giá́ khởi điểm hiện nay được giới thiệu vào khoảng 1370 USD. Số tiền này có thể không lớn với những đại gia chơi xe xịn và sử dụng các gear đi kèm cũng xịn không kém. Nhưng với người dùng bình dân, mức giá tương đương một chiếc laptop xịn này sẽ là rào cản khá lớn. Video an toàn giao thông Đốt lốp giữa đường, bị bò đuổi té khói.
Tại Trung Quốc, xe đạp điện trở thành nỗi lo tai nạn 120 triệu xe đạp điện đang lưu thông Xe đạp điện là phương tiện có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất Trung Quốc. Ước tính hiện có khoảng trên 120 triệu xe đạp điện đang lưu thông trên đường phố, tăng gấp hàng nghìn lần so với con số chỉ 50.000 xe cách đây chừng 10 năm. Ban đầu xe đạp điện được xem như phương tiện thân thiện với môi trường, còn giờ đây lại trở thành hiểm họa giao thông. "Nhiều xe đạp điện chạy quá nhanh lại không thể dừng như xe đạp truyền thống và người đi xe đạp điện hầu như không chú ý tới các quy tắc giao thông”. Ông Triệu Đức Long CSGT Bắc Kinh Số liệu về các vụ TNGT liên quan đến xe đạp điện hiện mới chỉ được tổng hợp ở cấp tỉnh qua Sở Y tế và Sở Nội vụ, chưa có con số trên toàn Trung Quốc. Một số nghiên cứu ở tỉnh đã cho biết số liệu rất cao về tai nạn và thương tích liên quan đến phương tiện này. Theo một nghiên cứu tại tỉnh Tô Châu, số vụ tai nạn và va chạm do người điều khiển xe đạp điện gây ra chiếm tới 33,7% số thương tích do va chạm đường bộ và 22,7% số người được điều trị tại các bệnh viện. Trong đó, vượt quá tốc độ chiếm 16,9% các vụ va chạm không phải nằm viện và 11,3% số người bị thương. Tỉnh Quảng Tây hiện có khoảng 5 triệu xe đạp điện, Từ năm 2009 đến năm 2012, trên địa bàn tỉnh Quảng Tây đã xảy ra 1.817 vụ TNGT liên quan đến xe đạp điện, làm chết 538 người, bị thương 2.036 người. Hơn nữa do xe đạp điện không có biển số nên khi xảy ra TNGT rất khó xử lý vì nhiều trường hợp gây ra tai nạn rồi bỏ của chạy lấy người”. Quản lý: mỗi nơi một kiểu Ngày 18/3/2011, Thông tri tăng cường quản lý xe đạp điện đã được ban hành. Tuy nhiên, các quy định chi tiết việc quản lý xe đạp điện lại khác nhau từ T.Ư xuống các địa phương và giữa các địa phương với nhau. Tỉnh Quảng Đông xây làn đường dành riêng cho xe đạp điện và xử phạt nghiêm những trường hợp vi phạm; cảnh cáo hoặc phạt 50 NDT 160.000 VNĐ. Tỉnh Tô Châu chỉ cho phép trẻ em dưới 12 tuổi hoặc cao dưới 1,2m được ngồi sau xe, yêu cầu phải sử dụng ghế ngồi an toàn cho trẻ em, nghiêm cấm việc sử dụng điện thoại di động khi lái xe. Thêm vào đó, tỉnh Tô Châu cũng tập trung vào quy hoạch đô thị, xây các làn đường dành riêng cho loại xe này và cấm lưu thông trên các tuyến đường khác. Đồng thời quy định phải đăng ký xe đạp điện trong vòng 10 ngày kể từ khi mua xe. Tại tỉnh Quảng Tây, từ ngày 10/8/2013 toàn bộ xe đạp điện trên địa bàn phải có biển số. Với người mới mua xe, trong thời gian một tháng phải đến làm thủ tục đăng ký cấp biển số, những xe mua trước ngày 10/8/2013 sẽ phải làm thủ tục cấp biển số trước ngày 10/2/2014. Những người chưa đủ 16 tuổi sẽ không được điều khiển xe đạp điện; cấm xe đạp điện đi vào làn đường của phương tiện giao thông khác; xe đạp điện chỉ được đi tốc độ tối đa 20km/h. Theo Tạp chí Business Wire: Một số thành phố ở Trung Quốc đã hoặc đang xem xét lệnh cấm xe đạp điện bởi tai nạn và tình trạng ùn tắc gia tăng. Dự đoán, lệnh cấm sẽ tiếp tục được duy trì hoặc được ban hành ở một số khu vực của những thành phố lớn như: Bắc Kinh, Thượng Hải, Thâm Quyến”. Luật ATGT Đường bộ Trung Quốc có định nghĩa và quy định về các điều kiện của xe đạp, xe đạp điện, xe máy điện cho người khuyết tật. Tiêu chuẩn kỹ thuật quy định xe đạp điện là xe hai bánh và phải sử dụng pin như một nguồn năng lượng dự trữ cho nguồn điện trong khi chạy. Tiêu chuẩn cũng đặt ra các yêu cầu về kỹ thuật, an toàn phương tiện, yêu cầu lắp ráp, tốc độ và trọng lượng. Tiêu chuẩn được Viện Nghiên cứu nhóm xe đạp Thượng Hải dự thảo và chủ trì là Cục Công nghiệp nhẹ kết hợp với Ủy ban Tiêu chuẩn kỹ thuật xe đạp Quốc gia của Trung Quốc xây dựng năm 1999. Hiện, Bộ tiêu chuẩn này đang được nghiên cứu sửa đổi, bổ sung. Lê Minh Châu. Cần có chế tài đủ mạnh nhằm nâng cao ý thức học sinh đi xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm. Trưa 25/9, trời mưa tầm tã, cổng Trường THPT Phạm Hồng Thái trên đường Nguyễn Văn Ngọc, quận Ba Đình học sinh đi xe đạp điện bắt đầu túa ra. Nhiều học sinh khoác áo mưa nhưng không đội mũ bảo hiểm phóng xe vút ra đường. Vì hay đi qua đoạn đường này, chúng tôi chứng kiến có khá nhiều học sinh của trường không đội mũ bảo hiểm khi xe dap dien đi xe đạp điện. Theo lãnh đạo của Đội CSGT số 2 thì đơn vị đã xử lý nhiều học sinh của Trường THPT Phạm Hồng Thái đi xe máy đến trường và nhắc nhở học sinh của 2 trường này về việc không đội mũ bảo hiểm khi đi xe đạp điện. Tại ngã tư Lý Thường Kiệt - Bà Triệu trưa 25/9, chúng tôi ghi lại được khá nhiều hình ảnh là học sinh đầu trần ngang nhiên cưỡi” xe đạp điện đi trên phố. Không ít nam sinh, nữ sinh vừa đèo bạn, một tay lái xe đạp điện, một tay cầm ô che mưa rất nguy hiểm. Có xe còn đèo ba đi vô tư như không hề biết mình vi phạm. Sáu học sinh mang áo đồng phục học sinh đèo nhau trên 3 chiếc xe đạp điện, không đội mũ bảo hiểm, đi tốc độ nhanh, cười nói vô tư mà không hề để ý xung quanh. Đến ngã tư, thay vì phải dừng lại vì đèn đỏ thì các học sinh này cứ thế rồ ga” chạy thẳng. Một học sinh không đội mũ bảo hiểm khi đi xe đạp điện trưa 25/9. Tại ngã tư Tràng Tiền - Đinh Tiên Hoàng, chỉ chưa đầy 10 phút, chúng tôi đã ghi lại được rất nhiều hình ảnh những nam sinh, nữ sinh đầu trần” cưỡi xe máy và xe đạp điện đi trên phố. Có những tốp học sinh đi cùng nhau đến 3, 4 chiếc xe đạp điện dàn hàng ngang gây cản trở giao thông cũng như ảnh hưởng đến các phương tiện khác. Khi thấy lực lượng cảnh sát giao thông đang làm nhiệm vụ tại chốt này, nhóm học sinh đi trên chiếc xe đạp điện vội vàng hốt hoảng rẽ ngay vào đường Tràng Tiền hoặc rồ ga vượt đèn đỏ. Đầu trần phóng” xe đạp điện, Đặng Minh Anh, học sinh Trường THPT Nguyễn Trãi đã bị các chiến sỹ Cảnh sát giao thông ra hiệu lệnh xuống xe. Gãi đầu, gãi tai, Minh Anh cho biết: Cháu biết là phải đội mũ bảo hiểm nhưng hôm nay trời mưa… cháu vội nên quên mất”. Do lần đầu vi phạm nên Minh Anh chỉ bị nhắc nhở rồi cho đi. Lạng lách, phóng nhanh, vượt ẩu, đèo ba, không đội mũ bảo hiểm là tồn tại của người điều khiển xe đạp điện khi lưu thông trên đường hiện nay. Trao đổi với chúng tôi, Trung úy Trương Văn Phương, Đội CSGT số 1 cho biết: Xe đạp điện không có giấy đăng ký, người điều khiển không có bằng lái là một khó khăn cho công tác tạm giữ phương tiện. Đối với học sinh dưới 16 tuổi, lực lượng CSGT chủ yếu nhắc nhở, tuyên truyền là chính. Trường hợp nào đã nhắc nhở mà vẫn tái phạm thì phải xử lý. 6 học sinh đi xe đạp điện vi phạm Luật Giao thông đường bộ tại ngã tư Bà Triệu – Lý Thường Kiệt trưa 25/9. Theo Thiếu tá Nguyễn Chí Công, Đội trưởng Đội CSGT số 6 thì trong 1 tuần qua, Đội CSGT đội 6 đã xử lý hành chính hàng trăm trường hợp đi xe đạp điện vi phạm Luật giao thông. Cụ thể, với sinh viên và người cao tuổi vi phạm, sau khi nhắc nhở, đã xử phạt với mức nhẹ nhất là 75.000 đồng. Riêng với học sinh các trường phổ thông vi phạm, do chưa đủ 16 tuổi để điều khiển xe chạy tốc độ cao và làm các thủ tục dân sự, đã phải tạm giữ xe trong 10 ngày để mời người nhà đến giải quyết. Tuy nhiên, theo Thiếu tá Công, khi được hỏi các trường hợp vi phạm, hầu hết người vi phạm đều "biết” nhưng cố tình phạm luật. Chính vì vậy, đối với những trường hợp chây ỳ, ngoan cố, lực lượng CSGT sẽ tổng hợp thông tin rồi chuyển tới nhà trường nơi học sinh, sinh viên đang theo học để đề nghị có hình thức xử lý. Sau 1 tuần thực hiện Kế hoạch 94 về xử lý vi phạm liên quan đến những người điều khiển xe đạp điện vi phạm Luật Giao thông đường bộ, lực lượng CSGT Công an TP Hà Nội đã xử lý được 620 trường hợp đi xe đạp điện vi phạm, tạm giữ 48 phương tiện, phạt cảnh cáo 145 trường hợp, phạt tiền 475 trường hợp. Tuy nhiên, trong quá trình xử lý xe đạp điện còn gặp nhiều khó khăn, đặc biệt các đối tượng từ 14 tuổi đến dưới 18 tuổi, phần lớn là học sinh, không có tiền nộp phạt. Trong khi đó theo quy định xe và người điểu khiển xe đạp điện không cần phải có đăng ký xe, giấy phép lái xe. Hiện nay, việc giáo dục ý thức chấp hành Luật Giao thông cho học sinh đều được triển khai tại các trường THPT, nhưng công tác kiểm soát hầu hết chưa thực hiện được. Việc học sinh của trường mình trước giờ đến lớp, sau giờ tan trường vi phạm Luật Giao thông diễn ra ngay cổng trường nhưng cũng chưa được nhà trường chú ý kiểm tra, nhắc nhở. Công tác phản hồi với danh sách mà CSGT xử lý học sinh vi phạm gửi về Sở Giáo dục, về trường còn quá ít. Năm học 2011-2012, Phòng CSGT đã xử lý lập danh sách gửi Sở Giáo dục và Đào tạo 350 trường hợp học sinh vi phạm TTATGT nhưng chỉ nhận được phản hồi của 157 trường hợp. Từ đầu năm 2013 đến nay đã xử lý, lập danh sách gửi Sở Giáo dục 232 trường hợp, phản hồi 57 trường hợp. Nhiều học sinh khi được hỏi đều lắc đầu kêu không biết đi xe đạp điện phải đội mũ bảo hiểm”! Đây là lỗi từ gia đình và nhà trường khi không giáo dục, phổ biến cho con em mình những quy định bắt buộc. Các tin đã đưa: Nh�n vi�n t�u hỏa g�y � nhiễm đường sắt 06/03/2014 �n xử oan sai, k�o hơn 2.600 ng�y chưa c� đoạn kết 06/03/2014 Một nh� b�o c� nhiều tai tiếng 06/03/2014 Vụ Ba phường kh�ng xử nổi một chợ t�nh: Ch�nh quyền rốt r�o v�o cuộc 06/03/2014 Suối Ti�n kh�nh th�nh khu vui chơi độc đ�o nh�n ng�y 8-3 06/03/2014 B�o CATP ng�y mai 6-3-2014 05/03/2014 Trưởng ph�ng CSGT - C�ng an TPHCM: Ki�n quyết xử l� nghi�m CBCS sai phạm 05/03/2014 Sập cổng nh� văn h�a huyện, 3 người trong 1 gia đ�nh tử vong 05/03/2014 D�n gi�p t�i xế xe bồn ngăn chặn thảm họach�y nổ 05/03/2014 Nam thanh ni�n mất t�ch khi đi c�u c� 05/03/2014.. Thị trường xe đạp điện cũng vì thế ngày càng sôi động hơn với kiểu dáng, mẫu mã phong phú, thu hút được sự quan tâm của nhiều đối tượng khách hàng. Dạo quanh các cửa hàng, đại lý kinh doanh xe đạp điện trên địa bàn Hà Nội ở các tuyến phố Tôn Đức Thắng, Khâm Thiên, Bà Triệu… có thể thấy thị trường xe đạp điện đã có nhiều biến động tích cực. Các cửa hàng bán xe đạp điện cho biết, mặc dù lượng xe bán ra tăng khoảng 30% so với thời điểm trước khi tăng giá xăng nhưng giá không đổi. Không phụ thuộc vào sự lên xuống của giá xăng, không cần bằng lái khi sử dụng, dễ dàng và linh hoạt lúc nạp điện... Là lý do khiến nhiều người chọn sử dụng xe đạp điện. Ảnh minh họa. Nguồn: vnexpress.netTheo chị Mai, chủ cửa hàng xe đạp điện trên phố Tôn Đức Thắng, đối tượng khách mua hàng trước kia chủ yếu là phụ huynh học sinh, người già và các bà nội trợ. Tuy nhiên, từ thời điểm xăng tăng giá, số lượng khách hàng là cán bộ công nhân viên chức cũng tăng lên rõ rệt. Thị trường xe đạp điện hiện nay rất phong phú về chủng loại với sự xuất hiện của nhiều nhãn hiệu như: Delta, Viha, Plasma, Asama, Yamaha, Honda, Bridgeston, Giant, HKBike… Ngoài các loại xe do liên doanh trong nước sản xuất, còn có các loại xe được nhập nguyên chiếc từ Trung Quốc, Đài Loan. Đặc điểm chung của những loại xe này là vừa chạy bằng điện, vừa đạp bình thường như xe đạp, tốc độ tối đa vào khoảng 30 đến 35km/h. Kích thước và trọng lượng xe gọn nhẹ 28-35 kg/chiếc. Mỗi lần nạp điện có thể chạy được khoảng 40 đến 60km. Giá sản phẩm trung bình từ 8 đến 18 triệu đồng/chiếc. Theo khảo sát, thị trường xe đạp điện hiện nay, hàng Trung Quốc, Đài Loan chiếm tới 80% thị phần. Mặc dù không kèm theo chế độ bảo hành và chất lượng không đảm bảo nhưng xe đạp điện Trung Quốc được giới trẻ ưa chuộng bởi sự phong phú về chủng loại, kiểu dáng bắt mắt cũng như những tính năng phụ trợ khác. Có những xe được thiết kế giống như xe máy, cũng có đồng hồ tốc độ, đèn pha, xi-nhan, giảm xóc, ngăn chứa đồ. Bình ắc quy được thiết kế nằm ngay dưới yên xe, thuận tiện khi nạp điện, dễ tháo lắp. Phía đuôi xe gắn hộp đựng đồ rất đẹp, một số nhà sản xuất còn lắp thêm 4 đèn ở bình điện giúp báo hiệu cho người sử dụng biết lượng điện hiện có để tiên lượng cho đoạn đường đi của mình. Tuy nhiên, anh Hùng- chủ cửa hàng xe đạp điện trên phố Bà Triệu cho biết, xe đạp điện Trung Quốc phụ tùng kém chất lượng, tuổi thọ của ắc quy chỉ được hơn một năm. Sở dĩ nhiều khách hàng chọn xe của Trung Quốc là do kiểu dáng bắt mắt, giá thành chỉ 4-5 triệu đồng/chiếc, phù hợp với khả năng tài chính của nhiều người. Mặc dù cũng giá cả cạnh tranh 4-5 triệu đồng/chiếc, cấu tạo tương tự sản phẩm của Trung Quốc nhưng xe đạp điện trong nước sản xuất dường như không được người tiêu dùng ưa chuộng. Cũng theo anh Hùng, tỷ lệ xe đạp điện do Việt Nam sản xuất chỉ chiếm 5% trong tổng số các dòng xe đang phân phối tại cửa hàng. Lý giải vấn đề này, anh Hùng cho rằng, do dòng xe thương hiệu Việt nghèo nàn” về mẫu mã nên ít được khách hàng quan tâm. Nắm bắt được nhiều hạn chế của xe đạp điện chạy ắc quy như nặng, cồng kềnh, khả năng đi quãng đường chỉ được 30-35 km, độ bền thấp trong khoảng 1,5 đến 2 năm phải thay bình ắc quy, thời gian gần đây, các hãng bắt đầu tung ra thị trường loại sản phẩm chạy bằng pin tiện lợi hơn, kéo dài thời gian sử dụng, cho khả năng đi quãng đường xa nhất 60 đến 80km. Theo khảo sát, xe chạy bằng ắc quy có giá khoảng 8 đến 12 triệu đồng/chiếc, còn xe chạy bằng pin có giá khoảng 10 đến 19 triệu đồng/chiếc. Mặc dù giá thành có đắt hơn, nhưng nhiều khách hàng đã chuyển sang mua loại xe chạy bằng pin do thời gian chạy được lâu hơn. Theo chị Ánh Ngọc Khâm Thiên, Hà Nội, sử dụng xe đạp điện có rất nhiều ưu điểm: tiết kiệm chi phí, không gây tiếng ồn, không xả khói gây ô nhiễm môi trường. Cụ thể, nếu sử dụng xe máy, chạy 100km mất ít nhất 70.000 đồng tiền xăng, trong khi đó mỗi lần nạp điện chỉ mất hai số điện cho khoảng 60km. Chị Ngọc cho biết chị mới mua xe đạp điện được hơn một tháng nay, tính ra mỗi tháng chị tiết kiệm được gần 400.000 đồng so với trước kia chị đi xe ga. Chị Ngọc vui vẻ: Thời kỳ kinh tế khó khăn, giá xăng tăng cao, tính ra số tiền tiết kiệm hàng tháng cũng mua được một hộp sữa bột 900g cho con”. Còn với bác Trần Thị Thụy Giải Phóng, Hà Nội, đi xe đạp điện không chỉ thích hợp cho quãng đường di chuyển ngắn trong thành phố, mà còn giúp bác tập thể dục hàng ngày. Ngoài ra, xe đạp điện nhỏ gọn hơn xe máy, trọng lượng xe nhẹ, tốc độ vừa phải, không cần bằng lái, không tốn chi phí đăng ký xe. Hơn nữa, chi phí mua một chiếc xe đạp điện không quá đắt so với túi tiền của những cán bộ hưu trí. Chưa kể là đi xe đạp điện giảm thiểu đáng kể tình trạng ô nhiễm môi trường. Phạm Hằng. Hà Nội tăng phí trông xe máy lên 3.000 đồng 4 5 24 Hà Nội tăng phí trông xe máy lên 3.000 đồng Chiều 4/12, HĐND Hà Nội đã thông qua đề xuất tăng phí trông xe máy ban ngày từ 2.000 đồng lên 3.000 đồng và ban đêm là 5.000 đồng mỗi xe. Ngoài ra, mức phí xe đạp kể cả xe đạp điện tại các điểm đỗ, bên ngoài các tòa nhà chung cư, trung tâm thương mại ban ngày mỗi lượt tăng từ 1.000 đồng lên 2.000 đồng, ban đêm từ 2.000 đồng lên 3.000 đồng, cả ngày và đêm là 4.000 đồng; phí trông giữ xe đạp theo tháng cũng tăng từ 25.000 lên 40.000 đồng. Mức thu phí với xe máy bên ngoài các tòa nhà chung cư, trung tâm thương mại vào ban ngày là 3.000 đồng, ban đêm 5.000 đồng. Đối với xe máy gửi theo tháng tăng từ 45.000 đồng lên 70.000 đồng. Trông giữ xe quá giá khá phổ biến ở trung tâm Hà Nội. Ảnh: Nguyễn Lê. Tuy nhiên, với xe máy gửi bên trong các tòa nhà chung cư, trung tâm thương mại cao cấp có gắn camera, quẹt thẻ, mức phí áp dụng ban ngày là 5.000 đồng, ban đêm là 6.000 đồng, cả ngày và đêm là 10.000 đồng, theo tháng là 100.000 đồng. Trao đổi với báo chí, ông Nguyễn Quốc Hùng, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, cho rằng, mức tăng này là hợp lý với mức chi tiêu dành cho phương tiện cá nhân của người dân và nhằm thu hút doanh nghiệp đầu tư các bãi đỗ xe nhằm giảm áp lực thiếu điểm đỗ xe hiện nay. Thời gian tới, ngành giao thông tiếp tục xử lý nghiêm các điểm trông giữ xe quá giá, lần chiếm vỉa hè lòng đường gây cản trở giao thông, cam kết thu hồi diện tích lấn chiếm và xóa các bãi xe không có giấy phép. "Người dân khi bị bắt chẹt thu quá giá vé quy định thì cần phản ánh với cơ quan chức năng để có biện pháp xử lý", Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội nhấn mạnh. Nguồn Vnexpress.net Ngoài ra, mức phí xe đạp kể cả xe đạp điện tại các điểm đỗ, bên ngoài các tòa nhà chung cư, trung tâm thương mại ban ngày mỗi lượt tăng từ 1.000 đồng lên 2.000 đồng, ban đêm từ 2.000 đồng lên 3.000 đồng, cả ngày và đêm là 4.000 đồng; phí trông giữ xe đạp theo tháng cũng tăng từ 25.000 lên 40.000 đồng. Mức thu phí với xe máy bên ngoài các tòa nhà chung cư, trung tâm thương mại vào ban ngày là 3.000 đồng, ban đêm 5.000 đồng. Đối với xe máy gửi theo tháng tăng từ 45.000 đồng lên 70.000 đồng. Trông giữ xe quá giá khá phổ biến ở trung tâm Hà Nội. Ảnh: Nguyễn Lê. Tuy nhiên, với xe máy gửi bên trong các tòa nhà chung cư, trung tâm thương mại cao cấp có gắn camera, quẹt thẻ, mức phí áp dụng ban ngày là 5.000 đồng, ban đêm là 6.000 đồng, cả ngày và đêm là 10.000 đồng, theo tháng là 100.000 đồng. Trao đổi với báo chí, ông Nguyễn Quốc Hùng, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, cho rằng, mức tăng này là hợp lý với mức chi tiêu dành cho phương tiện cá nhân của người dân và nhằm thu hút doanh nghiệp đầu tư các bãi đỗ xe nhằm giảm áp lực thiếu điểm đỗ xe hiện nay. Thời gian tới, ngành giao thông tiếp tục xử lý nghiêm các điểm trông giữ xe quá giá, lần chiếm vỉa hè lòng đường gây cản trở giao thông, cam kết thu hồi diện tích lấn chiếm và xóa các bãi xe không có giấy phép. "Người dân khi bị bắt chẹt thu quá giá vé quy định thì cần phản ánh với cơ quan chức năng để có biện pháp xử lý", Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội nhấn mạnh. Trái ngược hoàn toàn với một chiếc xe đạp bình thường, hãng EcoGear cho ra mắt bộ thiết bị hỗ EcoXpower trợ đèn pha và bộ sạc điện thoại ngay trên xe đạp. Khi đạp xe một nguồn điện được cung cấp để phát sáng đèn phía trước và ánh sáng đèn LED ở phía sau, đặc biệt hơn là bạn có thể sạc điện thoại của mình cùng lúc đó. Thiết bị hỗ trợ năng lượng phát sáng đèn pha và bộ sạc điện thoại thông minh tương thích với hầu hết các thiết bị Android, thiết bị GPS và iPhone. Ngoài ra điện thoại của bạn còn được giữ an toàn trong một chiếc túi có khả năng chịu nước trong khi vẫn sử dụng được màn hình cảm ứng. Với thiết bị sạc thông minh này người sử dụng có thể thắc mắc là điện thoại của mình sẽ được đặt ở đâu. EcoXpower đã thiết kế để điện thoại của bạn nằm ở vị trí giữa hai tay lái, do đó bạn vẫn có thể truy cập và sử dụng màn hình bình thường. Cáp chuyển đổi USB được đặt ở vành nan hoa bánh trước giúp kết nối thuận tiện với điện thoại và các thiết bị định vị khác. Với mỗi lần chuyển bánh năng lượng sẽ được tạo ra để cung cấp cho việc sạc pin cho thiết bị, đèn xe đạp, điện thoại hoặc các thiết bị GPS. Một công tắc được thiết kế trên tay lái giúp người sử dụng dễ dàng điều khiển bật, tắt đèn. Thiết bị hỗ trợ đèn pha và bộ sạc thông minh được bán sẵn trên www.excogear.com với giá 99,99USD khoảng 2 triệu. Với những người thích vận động thể thao và bảo vệ môi trường thì thiết bị này sẽ giúp ích được rất nhiều. Tham Khảo Pocket-lint. Phớt lờ quy định Xuất hiện trên thị trường vài năm trở lại đây nhưng xe đạp điện đang phát triển nhanh chóng bởi những tiện ích của nó. Hiện chưa có một con số thống kê chính xác về số lượng xe đạp điện đang được lưu hành trên địa bàn thành phố Hà Nội, song với tính năng không kém gì xe máy, trong lúc giá xăng dầu tăng cao thì giải pháp sử dụng xe đạp điện làm phương tiện đi lại được nhiều người dân sử dụng, đặc biệt là giới trẻ. Thông thường, tốc độ trung bình của xe đạp điện là 30-40 km/h, chưa kể nhiều chủng loại xe tốc độ tối đa có thể lên 50-60 km/h, tương đương xe máy 50cc. Tuy nhiên, xe đạp điện không xe đạp điện giant m133 cũ phát ra âm thanh, dẫn đến nguy cơ gây mất an toàn giao thông. Điều đáng nói là tình trạng người điều khiển xe đạp điện không đội MBH khi tham gia giao thông ngày càng tăng cao, thế nhưng ít khi bị xử phạt. Học sinh Trường THPT Việt Đức đầu trần đi xe đạp điện đến trường. Dạo một vòng quanh các tuyến đường phố, không khó để chúng tôi bắt gặp hình ảnh người đi xe đạp điện vẫn còn lơ là với quy định về việc đội MBH. Thậm chí, nhiều trường hợp đi xe đạp điện đã không đội MBH còn lạng lách đánh võng, chở ba, chở bốn trên đường. Đối tượng sử dụng xe đạp điện chủ yếu là người lớn tuổi và học sinh, sinh viên. Tại một số điểm trường THPT tại Hà Nội vào giờ tan học như Việt Đức, Trần Phú, Phan Đình Phùng, Chu Văn An… phóng viên đã mục sở thị rất nhiều trường hợp học sinh đi xe đạp điện không đội MBH. Hàng tốp xe cứ giăng hàng hai, hàng ba nối đuôi nhau tỏa đi các phố phường. Khi được hỏi vì sao có quy định người điều khiển xe đạp điện phải đội MBH khi tham gia giao thông, một học sinh Trường THPT Việt Đức cho biết: Trong lớp, những bạn nào đi xe đạp điện đội MBH đều bị coi là ngố, thậm chí bị tẩy chay. Nguy cơ tai nạn cao Theo Trung tá Nguyễn Đăng Lĩnh, Đội trưởng Đội CSGT số 7 - Công an TP Hà Nội, hiện việc sử dụng loại xe này đang tăng nhanh với hai đối tượng chủ yếu là trung niên và đặc biệt tập trung ở học sinh THPT. Về mặt tư duy, đi xe đạp điện rất đơn giản trong thao tác, tiện lợi nên đa số người dân cho rằng loại xe này an toàn, dẫn đến chủ quan, không tập luyện, không làm quen với xe. Về nguyên lý của xe, để đạt được cùng tốc độ, đường kính lốp nhỏ hơn thì số vòng quay phải lớn hơn, do đó độ văng lớn hơn. Trong khi đó, tiết diện tiếp xúc với mặt đường của lốp xe đạp điện khá nhỏ, dẫn tới độ ma sát với mặt đường rất kém. Đặc biệt, bộ phanh của xe chỉ bảo đảm an toàn với vận tốc tối đa 25 km/h, nhưng nhiều người chạy với tốc độ 40-50 km/h, thậm chí còn cao hơn, do vậy khi vào cua rất dễ trượt ngã. Bên cạnh đó, xe đạp điện to gần bằng xe máy, không có đèn xi nhan và tiếng nổ động cơ, nhưng có khi chạy với vận tốc ngang với xe máy nên nếu chuyển làn, rất dễ gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông khác. Đây là những yếu tố làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn của xe đạp điện mà rất nhiều bậc phụ huynh chưa chú ý. Mặc dù số lượng xe đạp điện so với các phương tiện khác như ô tô, xe máy… là ít nhưng theo thống kê trong thời gian gần đây, xe đạp điện có tỉ lệ số người tai nạn giao thông bị chết trên đầu xe lưu hành khá cao. Để cho chính xác, cơ quan chức năng phải nghiêm túc nghiên cứu, thống kê để có hướng xử lý khắc phục, tránh tình trạng chế tài xử lý chưa hoàn thiện như hiện nay. Trong thực tế, lực lượng CSGT cũng đã xử lý, song vẫn không giảm được tình trạng trên. Ngoài các lỗi như phóng nhanh vượt quá tốc độ cho phép tối đa 30 km/h, không đội MBH hoặc đội không đúng quy cách, khi nhìn thấy CSGT từ xa, những học sinh điều khiển xe đạp điện không đội MBH đối phó bằng cách tắt điện xe chuyển sang đạp bằng chân gây khó khăn cho việc xử phạt. Một nguyên nhân khác là lực lượng chức năng xử lý chưa nghiêm nên nhiều người chủ quan, lâu dần tạo thành thói quen... Vi phạm. Năm học mới 2013-2014 đã bắt đầu, để giải quyết vấn đề này, ngoài việc quản lý, xử phạt vi phạm của các lực lượng chức năng, sự giáo dục, định hướng của nhà trường, rất cần sự quan tâm, trách nhiệm của gia đình và các đoàn thể.
.
